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根据生产汽车维修和汽车维护诊断工具和软件的CarMD公司称，在美国，平均每次维修的花费为305.56美元，包括平均202.28美元的零件成本和103.27美元人工成本。

CarMD副总裁Art Jacobsen表示，虽然汽车制造商试图使新生产的汽车质量更高，故障更少，使用寿命更长，但同时也使汽车维修变得更加困难。

 

汽车制造商越来越想方设法垄断汽车维修业务，因此许多内置的诊断系统同时被设计成阻碍第三方维修。如果车主多多关注预防性维护，就可以避免很多花费不菲的维修。早些时候AAA的调查也显示有些车主根本就没有修车的预算。

 

文中的数据来自CarMD。这些数据基于170,000辆汽车维修记录。车主和技术人员将详细信息提交给1996年至2010年编制的公司诊断系统。

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1）拆除售后警报系统
2010年维修百分比：1.96％
平均花费：75.85美元

这是车主自己整出来的麻烦。车主自行安装售后警报系统（或其他免提装置，汽车立体声音响等）后带来的问题。

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当车主为他们的汽车添加东西，并连接到车内的电路上时，新添加的设备会增加电路载荷，从而导致已有的设备供电不足，并可能导致其他系统失败。

因此，为了使车上的原有系统正常工作，车主寻求机械师拆除自己安装的售后警报系统。

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2）更换进气歧管垫圈
2010年维修百分比：2.05％
平均花费：326.74美元

 

进气歧管垫圈泄漏可导致空气或金属发动机部件之间的空气和燃料混合物泄漏，从而导致汽车燃油经济性，排放和发动机性能的更大问题。

 

不同的汽车品牌和款式，更换进气歧管垫圈难易程度也不同。一般来说，更换豪华汽车的进气歧管垫圈要比大众汽车复杂、困难，人工也高。

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3）更换点火线圈
2010年维修百分比：2.58％
平均花费：213.16美元

 

点火线圈的基本作用是控制火花塞的点火时间和顺序。忽略它们的问题会严重损坏汽车的整个点火系统。确定点火线圈是否存在问题通常需要进行诊断测试。

 

更换点火线圈设计到电路系统，基本上都需要专业人员来完成。

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4）更换发动机冷却液温度传感器
2010年维修百分比：2.65％
平均花费：132.62美元

 

汽车发动机冷却液温度传感器的功能就是事实检测冷却液的温度，并将数值显示到控制面板上。根据CarMD分析14年时间内的数据，这个器件发生问题并导致付费维修的频率属于最常见维修的第九名。

 

这个零件发生故障的机会不大，零件本身也很便宜，因此维修花费不高。

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5）更换废气再循环阀

2010年维修百分比：2.85％
平均花费：288.19美元

排放系统中废气再循环阀的作用是负责将汽车废气的一部分再次送入发动机。
实际上，废气再循环阀发生故障并导致维修是CarMD数据统计中汽车故障的第四大原因。

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6）更换火花塞
2010年维修百分比：3.71％
平均花费：311.40美元

另一个可能引起严重问题的小部件是火花塞，它负责点燃汽缸中的燃料。根据CarMD的说法，自行更换火花塞的成本不到10美元。然而，如果更换后的火花塞不能正常工作可能会减少你的汽油里程，或者损坏汽车上更昂贵的催化转换器。因此，由经过认证的机械师来做这项工作可能实际上更加合适。

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7）更换空气质量流量传感器
2010年维修百分比：4.36％
平均花费：376.69美元
该传感器的作用是测量供应给发动机的空气量并确定应向其输送多少燃料。空气质量流量传感器发生故障，通常也表明汽车存在预防性维护问题。

8）更换催化转化器
2010年维修百分比：6.40％
平均花费：1,001.74美元
根据Jacobsen的说法，像更换催化转化器这样非常昂贵的修理永远不应该出现在这个名单中。这是因为负责控制车辆排放系统的催化转换器通常很少发生故障。只有在其他较小且廉价的相关部件（例如火花塞或燃料喷射器）发生故障而被忽略太久时才会导致失效。

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9）油箱盖不能盖紧
2010年维修百分比：9.28％
平均费用：80美分

令人讨厌的“检查发动机”指示灯亮起，而油箱盖没有拧紧或松动或干脆丢失是最常见的原因。修理成本很低，因为你只需要在汽车配件商店买一个装上即可。但如果不及时处理，可能会导致车主金钱损失，因为这个问题可导致汽油里程减少0.5％。

 

CarMD估计，油箱盖丢失、损坏导致每年有1.47亿加仑的汽油挥发到大气中。

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10）更换氧气传感器
2010年维修百分比：9.43％
平均花费：238.71美元

根据Jacobsen的说法，氧气传感器可以监测排气中未燃烧的氧气量，并告诉汽车上的计算机油箱中的汽油过多或者过少。这是一个可以自己动手修理的故障。

然而，制造商越来越多地在设计上采取一些措施，比如在传感器上安装一个特殊的盖子，使得自己动手维修变得非常困难。你需要一个非常特殊的工具才能打开这个盖子。这样，你就不得不到经销商那里去，因为他们有那个非卖品工具。

如果你驾驶汽车，你可能已经无数次地听到过这样的建议：确保你的车辆定期更换机油以保证发动机的使用寿命。

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需要定期更换机油，是因为机油的使用寿命有限。老化、被污染或者含有金属屑的机油会损坏发动机内部的运动部件。润滑油的黏度也会由于老化和污染而降低，使其不能起到保护发动机零件的作用。

 

你可以自己在家里换油。但是，你忘记上一次换油的时间，你也不能确定下一次什么时间需要换油。你也可以到修车厂换油。那你就需要约时间，不得不在繁忙的日程中把车开到修车厂。

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可问题是，你的汽车真的需要换机油吗？你是不是可以省下来这一趟到修车厂的旅程？事实是，你的机油实际上很好，并不一定需要每3,000英里（4,828公里）换一次。在这种情况下，如果你不去换油，你不仅节省了金钱、时间，你还减少了浪费和对环境造成的不必要的负担。

 

但是，你自己不确定是不是需要该换机油了，因为你不知道机油何时失效。好消息是，有一些汽车和卡车上，有一种装置，叫做机油质量监测仪，它可以告诉你何时需要更换机油。机油质量监测仪不仅基于行驶里程和时间，还基于影响油品质量的实际条件。

 

根据汽车制造商和所使用的特定设备，机油质量监测仪有两种基本类型：通过计算和直接测量。

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基于算法的机油质量监测仪需要采集许多数据，然后将其代入公式中。通过复杂的计算，监测仪会告诉你机油是否正常，是否接近需要更换或需要立即更换。

 

有意思的是，这种类型的机油质量监测仪，并不通过传感器来检测机油本身的质量。相反，它只是根据你的行驶里程数，发动机的温度变化以及发动机的运行状况来得出计算结果。通常，机油质量监测仪（监控系统）从动力系控制模块（PCM）接收采集到的数据。工程师们已经找到了一种相当准确和可靠的方法来计算机油的剩余寿命，而无需实际对机油采样。

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与上述方法相反，直接测量是使用传感器对机油进行采样，并根据以下面的任何一项指标确定其剩余寿命：

．电导率 – 电流通过油的容易程度（通常，电阻越低，油中的污染物越多）；
．机械特性 – 压电传感器可以通过它在周围晃动时产生的力反馈来判断油的黏度；
．含水率 – 水是油中的杂质，它会阻碍油的有效性并会腐蚀金属表面。

如果你的汽车没有这个功能，你是否应该在下次买车时在必备选项列表中添加机油质量监测仪？如果你的汽车有这个功能，你相信计算机的判断吗？

 

通用汽车公司估计，配备机油质量监测仪的汽车每年换油次数可能会减少两到三次。根据通用汽车的说法，如果道路上所有配备机油质量监测仪的汽车都根据监测仪的指示更换机油，而不是通常每3,000英里（4,828公里）换油一次，每年可能会减少1亿加仑的机油消耗。尽管如此，通用汽车仍然建议每年至少更换一次机油，无论你开了多少里程，检测仪有没有提醒。